發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、工作溫度高。在這樣惡劣的工況下，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命，保證發(fā)動機的高效穩(wěn)定運行。潤滑減摩是抗磨潤滑油的首要功效，長期穩(wěn)定的潤滑減摩功效是好機油的最突出表現(xiàn)。今天統(tǒng)一潤滑油帶大家重點談談抗磨潤滑油的潤滑減摩以及對發(fā)動機的抗磨保護。

　　一般情況下，機油會在兩接觸面間形成一層連續(xù)的油膜。這層油膜起著液態(tài)潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態(tài)潤滑，取決于能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦，油膜形成的好壞及薄厚決定了機油對摩擦接觸面的保護。由于工況環(huán)境的不同，不同潤滑油的減摩潤滑效果差距非常大，起決定因素的是機油的基礎油的油膜保持能力和極壓抗磨添加劑的抗磨損能力。

　　一、基礎油的油膜保持能力

　　目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡單分為礦物油及合成油兩種。合成油中又分為：全和成及半合成，全合成機油是最高等級的。

　　二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。

　　比如頂級全合成的酯類油能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤滑作用，酯類分子中所含氧元素使它具有正電極;含氫元素使它具有負電極。由于電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。

　　在引擎停止工作的時候半合成潤滑油油膜的會從金屬表面流走，當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經(jīng)消失，干摩擦現(xiàn)象就會出現(xiàn)。頂級全合成油可實現(xiàn)液態(tài)潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。

　　全合成機油的確性能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，并且換油周期長，可以對發(fā)動機最大程度保護。

　　二、極壓抗磨添加劑的抗磨損能力

　　在傳統(tǒng)的潤滑理論中，把潤滑分為液體潤滑和邊界潤滑。作相對運動的兩個金屬表面完全被潤滑油膜隔開，沒有金屬的直接接觸，這種潤滑狀態(tài)叫做液體潤滑;隨著載荷的增加，金屬表面之間的油膜厚度逐漸減薄，當載荷增至一定程度，連續(xù)的油膜被金屬表面的峰頂破壞，局部產(chǎn)生金屬表面之間的直接接觸，這種潤滑狀態(tài)叫做邊界潤滑。例如，發(fā)動機在剛開始啟動時尤其低溫啟動時，潤滑油膜沒有有效形成，此時為邊界潤滑，金屬之間處于干摩擦狀態(tài)。

　　在邊界潤滑中，當金屬表面只承受中等負荷時，有一種添加劑能被吸附在金屬表面上減小金屬之間的直接摩擦，這種添加劑稱為抗磨添加劑。當金屬表面承受很高的負荷時，大量的金屬表面直接接觸，產(chǎn)生大量的熱，而抗磨劑形成的膜也被破壞，不再起保護金屬表面的作用。

　　還有一種添加劑能與金屬表面起化學反應生成化學反應膜，起潤滑作用，防止金屬表面擦傷，甚至熔焊，通常把這種最苛刻的邊界潤滑叫做極壓潤滑，而這種添加劑稱為極壓添加劑。

　　潤滑油極壓抗磨添加劑是現(xiàn)代潤滑油的重要組成部分，通常在潤滑油中使用的抗磨損極壓劑其主要成分有硫磺類化合物、磷化物與酸性磷酸脂的胺鹽、次烷基硫代磷酸的各種金屬鹽。這些極壓抗磨添加劑的應用大大提高了潤滑油的抗極壓耐磨性能，在高溫高速嚴寒風沙等惡劣等工況環(huán)境下能有效保護發(fā)動機，延長發(fā)動機壽命。

　　當然，成品潤滑油中抗磨添加劑也不是越多越好，比如有的機油添加了抗磨能力很強的二硫化鉬等金屬鹽或納米銅等金屬顆粒，也有PTFE等非金屬減摩材料，機油抗磨損能力非常強，但是大量的金屬顆粒容易形成更大顆粒，造成發(fā)動機內(nèi)部磨粒磨損;大量的金屬成分也是更多的氧化源，縮短機油的壽命;容易造成更多的油泥積碳，減小發(fā)動機動力輸出。抗磨潤滑油性能各方面平衡是所追求的，給予發(fā)動機全方位的保護。