其實，大家理解的“燒機油”跟我們真正的“燒機油”并不是一個概念，統(tǒng)一機油想跟大家說的是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候，活塞高速地在氣缸內(nèi)上下運動，機油充當(dāng)兩者之間的潤滑劑和保護劑。也就是說，發(fā)動機在運行中，難免有一些機油會殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉。車輛行駛一段時間后，機油會減少一些，這就是所謂的“機油消耗”。

但是統(tǒng)一機油要提醒大家的是，如果過量的機油進入了氣缸，并與混合氣體一起參與了燃燒，導(dǎo)致機油消耗量過大。這種情況就是“燒機油”了。國家的參考標(biāo)準(zhǔn)是機油和燃油的消耗比不得高于0.3%。一般來說，機油的非正常進入有這幾種情況：

1、活塞/汽缸壁損壞，導(dǎo)致兩者間隙過大，使機油“有機可乘”，進入燃燒室。

2、由于油品等原因?qū)е掳l(fā)動機積碳，使活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致密封效果不佳。

3、氣門油封出現(xiàn)老化、磨損現(xiàn)象，無法達到良好的密封效果。當(dāng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導(dǎo)致點火時出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油

不少車主認為燒機油頂多就是在保養(yǎng)時多花點油錢。其實并不是這樣，過量的機油進入燃燒室，會更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。同時發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。

由燒機油導(dǎo)致的積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)。嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等結(jié)果。

統(tǒng)一機油跟大家分享一下是否真的“燒機油”的小常識，我們很多時候可以根據(jù)尾氣的排放可以簡單判斷是否燒機油

情況一：涼車燒機油。如果將車輛停放一晚后，第二天首次著車時發(fā)現(xiàn)尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經(jīng)存在涼車燒機油的現(xiàn)象。這種情況主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。

這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴(yán)重，一般只換活塞環(huán)和氣門油封及氣門導(dǎo)管即可。

情況二：急加速燒機油。在行駛一段時間后，無論是急加速還是怠速過程，只要轉(zhuǎn)速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現(xiàn)象?？赡艿脑蚴菤飧變?nèi)壁與活塞環(huán)間的密封效果不良，一般也不需要大修。

情況三：隨時燒機油。無論什么情況，啟動車輛便出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。此時發(fā)動機燒機油情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由于發(fā)動機磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，容易出現(xiàn)燒機油的惡性循環(huán)。此時必須緊急送修，避免出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障、損壞。