汽車排放法規(guī)并非只是由一系列各種污染物的最高限量組成，它還包括檢測(cè)、認(rèn)定和強(qiáng)制執(zhí)行的方法。直至目前各國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，滿足一種標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)即使非常清潔，也可能滿足不了另一種標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)槊糠N標(biāo)準(zhǔn)都有其各自的檢測(cè)方法，發(fā)動(dòng)機(jī)就是從滿足這些標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。今天我們來聊一下經(jīng)典潤(rùn)滑油發(fā)展中，日本日本排放法規(guī)與車用潤(rùn)滑油的發(fā)展歷史。

①日本于1966年對(duì)新車規(guī)定CO濃度在3%以下，這是世界上第一個(gè)全國性排放法規(guī)，采用4工況控制CO。

②對(duì)HC的控制，1970年規(guī)定安裝曲軸箱通風(fēng)裝置；

③1973年按排放率（g/km）限制CO、HC及NOx的排放；

④1975年使用11工況法。

在經(jīng)典潤(rùn)滑油法律法規(guī)發(fā)展過程中，日本排放法規(guī)規(guī)定了兩個(gè)數(shù)值，即平均值和最高值，任何單車或發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量不能超過最高值。在規(guī)定期間，工廠按一定比例抽檢某一型號(hào)車或發(fā)動(dòng)機(jī)，所測(cè)得排放量的平均值不能超過限值規(guī)定的平均值。對(duì)于年銷量不足2000輛的汽車，則以最高值作為限值。日本在20世紀(jì)90年代，對(duì)中、重型車采用6工況法，從1994年開始采用13工況法，并于2003年和2005年分別對(duì)限值進(jìn)行了調(diào)整。

日本重型柴油車排放限值

為降低各類新車排放的NOx和PM，日本國土交通省于2008年3月25日加強(qiáng)了尾氣排放規(guī)定，制定了全球最為嚴(yán)格的規(guī)定―《后期長(zhǎng)期規(guī)定》，新規(guī)定于2009年10月實(shí)行，在柴油車方面，規(guī)定將NOx降低40%～65%，PM降低53%～64%；在汽油車方面，對(duì)于可能排放PM的，帶NOx吸附還原催化劑的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，將實(shí)施與柴油車同等水平的PM規(guī)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油作為發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不可缺少的一部分，甚至可以說是非常重要的部分之一。很多經(jīng)典潤(rùn)滑油的問題是汽車誕生以來就存在的，機(jī)器運(yùn)作不是萬無一失的，科技不斷進(jìn)步的同時(shí)舊的問題得到解決，新的問題又出現(xiàn)了，當(dāng)然這也是統(tǒng)一潤(rùn)滑油這樣的企業(yè)應(yīng)該努力解決的方向。但是當(dāng)問題出現(xiàn)，我們?nèi)绻軌蜃龅郊皶r(shí)處理，其實(shí)很多問題并沒有我們想象的那么難，經(jīng)典潤(rùn)滑油常見問題解析，我們會(huì)不斷更新關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油那些事兒，盡請(qǐng)關(guān)注。