近年來，國內(nèi)車企對發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱情高漲。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)問題是：雖然排放、油耗更低的新能源汽車的保有量在快速增長，但仍然占據(jù)市場份額主流的傳統(tǒng)燃油車的降耗壓力卻與日俱增。

更令人頗為“震驚”的是，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的平均油耗不僅呈現(xiàn)上升趨勢，而且乘用車領(lǐng)域的真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距也在不斷拉大。由于受地域、使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素的實(shí)際影響，真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間有所差距實(shí)屬常情，但差異越來越大的事實(shí)背后，隱藏著哪些不可回避的問題，值得深思。本文統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編將針對這一話題跟大家展開的聊聊。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）在2018年發(fā)布了《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》，其中的調(diào)研結(jié)果顯示：從2010年～2017年，國內(nèi)乘用車的認(rèn)證油耗呈逐漸降低趨勢，但真實(shí)油耗則逐漸攀升。

從燃料類型看，不同燃料類型的乘用車，油耗差異也不同。其中，非插電式混合動(dòng)力車型是各傳統(tǒng)能源車型中油耗差異比較大的車型，平均油耗差異為35.16％；汽油車平均油耗差異為22.77％，柴油和雙燃料車型平均油耗差異為13.26％和20.29％左右。而插電式混合動(dòng)力車型的油耗差異則高達(dá)196.7％。這則與消費(fèi)者實(shí)際使用過程中，純電動(dòng)模式使用頻率較低有著直接原因。

同時(shí)受包括氣候、地域、道路狀況等因素差異，油耗差異也呈現(xiàn)北方高于南方、沿海高于內(nèi)陸、一線城市高于其他城市的特征。“綜合來看，東北地區(qū)車型油耗差異較明顯，平均值為26.44％，西部地區(qū)油耗差異相對較小，平均值為16.77％。另外按照城市等級劃分，一線城市油耗差異相對比較大，為22.67％；二線和三線城市分別為21.12％和19.84％；四線及以下城市為18.09％。這也說明油耗差異與城市化水平及道路擁堵狀況成正比?！眳⑴c《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，從技術(shù)層面看，配裝雙離合變速器的車型油耗差異高達(dá)27.05％，而無級變速器則是油耗差異較小的自動(dòng)變速器類型，差異值為22.27％。2017年，配裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗的差異為19.37％，而渦輪增壓車型的這一差異則高達(dá)25.93％。同樣，配裝怠速啟停技術(shù)和未配裝該技術(shù)的車型，油耗差異也呈現(xiàn)不同的效果。2017年，未配裝該技術(shù)的車型油耗差異為17.8％，而配裝的車型油耗差異則高達(dá)33.03％。

統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編認(rèn)為，這樣的結(jié)果，無疑證實(shí)了一個(gè)結(jié)論：在企業(yè)紛紛以動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更小為優(yōu)勢大力宣傳、布局渦輪增壓技術(shù)和怠速啟停技術(shù)的同時(shí)，其在實(shí)際使用過程中的真實(shí)油耗并沒有那么理想，這導(dǎo)致真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距偏大，實(shí)際的節(jié)油效果究竟有多大，不乏在認(rèn)證試驗(yàn)中有被放大之嫌。