統(tǒng)一鈦合能機油小編了解到，在汽車領(lǐng)域中，由于F1賽車對剎車踏板腳感穩(wěn)定性要求嚴(yán)格，因此，F1賽車是zui早使用上線控剎車的車型 。只有隨著民用車企的不斷發(fā)展，更好的順應(yīng)新能源車輛時代的到來，于是便將線控剎車系統(tǒng)引入到了民用車領(lǐng)域。

線控剎車的剎車腳感之所以永遠(yuǎn)不會改變，那是由于司機踩踏剎車踏板所壓縮的剎車油，根本沒與四個車輪的剎車卡鉗貫通，兩者中間是堵死的。當(dāng)司機踩下剎車踏板后，活塞推動的剎車油之后會通過管路作用到一個阻尼塊上 。因此，在線控剎車的系統(tǒng)中，能影響到剎車腳感的變量是這個阻尼塊的硬度以及厚度。

線控剎車的具體工作原理是，當(dāng)司機踩下剎車踏板后，主制動缸上方的行程傳感器便會啟動，偵測主制動缸內(nèi)的活塞移動距離，同時，將活塞移動距離的數(shù)字發(fā)送到剎車控制單元中。此時，剎車控制單元便會對照工程師事先寫好的程序，根據(jù)不同活塞移動距離所對應(yīng)的車輛減速度數(shù)值所需的壓力值，將電信號發(fā)送給壓力發(fā)生單元。

當(dāng)壓力發(fā)生單元在接收到電信號后，則會通過自身的電機來壓縮與四個車輪相連管路中的剎車油，然后推動卡鉗活塞使剎車片與剎車盤摩擦，從而使汽車產(chǎn)生制動力。

這時肯定會有人好奇問統(tǒng)一鈦合能機油小編，“壓力控制閥”根本沒有參與上述的制動過程啊，這是個擺設(shè)嗎？并不是，其實這個裝置的設(shè)計是為了應(yīng)急而誕生的。如果壓力發(fā)生單元或者剎車控制單元、行程傳感器其中有一項失效時，那么這個“壓力控制閥”便會發(fā)生作用。到那時，這個一直擋在駕駛員腳部，以及剎車卡鉗油路中間的閥門便會打開，使剎車踏板能夠直接推動剎車油來與剎車卡鉗建立壓力，防止出現(xiàn)剎車失靈的問題。而此時，發(fā)生故障的線控剎車，則與普通剎車沒什么區(qū)別。

通過上文，統(tǒng)一鈦合能機油小編已經(jīng)為大家詳細(xì)講解了什么是“線控剎車系統(tǒng)”，以及該系統(tǒng)剎車踏板腳感不會改變的原因。那電子助力剎車的老大難問題， 在線控剎車上又是如何避免的呢？ 別急，找時間小編會再給大家聊這個話題。