自從國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提出以來(lái)，各地卡車經(jīng)銷商都在已經(jīng)逐步開(kāi)始推行國(guó)六車型，但是統(tǒng)一全合成潤(rùn)滑油老司機(jī)身邊的很多卡友反應(yīng)，國(guó)六車目前遇到的挑戰(zhàn)還不小，具體原因表現(xiàn)在：

首先， 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)目前的故障碼多。雖然國(guó)六車引入了渦輪增壓以及更高壓力的噴射系統(tǒng)，目的是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)的精確度符合排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量的可靠性實(shí)驗(yàn)。但是，國(guó)六車和國(guó)五車之間的過(guò)渡期僅有4年左右，而國(guó)六的提出時(shí)間也僅有三年，并且因?yàn)樵趪?guó)六階段，發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣開(kāi)始到排氣，全程都處在監(jiān)控狀態(tài)，傳感器數(shù)量比較多，故障碼增多也不足為奇了。

其次，國(guó)六對(duì)油品要求高。 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品以及尿素的質(zhì)量要求非常高，部分國(guó)五卡友為了節(jié)約燃油成本，都會(huì)選擇屏蔽尿素系統(tǒng)加小油。而在國(guó)六階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)階段的工作狀態(tài)，都處在嚴(yán)密的監(jiān)控之下，卡友們國(guó)五階段的這些操作是行不通的。

由于小油的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，當(dāng)中含有大量的雜質(zhì)，所以會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及使用壽命等造成嚴(yán)重影響，并且這些故障也不屬于企業(yè)的“三包服務(wù)”范圍，相關(guān)費(fèi)用需要卡友自己承擔(dān)。

另外，國(guó)六售后待完善。 國(guó)六階段雖然主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改變，但其控制標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，傳感器使用數(shù)量也比國(guó)五要多很多，雖說(shuō)廠家對(duì)售后服務(wù)人員的工作能力進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)也提出了非常高的要求。由于部分卡友可能在國(guó)五階段，養(yǎng)成了一些不好的駕駛習(xí)慣，因此，統(tǒng)一全合成潤(rùn)滑油老司機(jī)認(rèn)為車企廠家要在這方面做好經(jīng)銷商的售前的培訓(xùn)工作。

雖然，現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行了半個(gè)多月了，但對(duì)于在此之前售出的國(guó)五車型，各地的上戶過(guò)渡期都存在差異，這樣也為經(jīng)銷商減少庫(kù)存壓力，給國(guó)五車一個(gè)緩沖期，現(xiàn)在的國(guó)五車的價(jià)格都有折扣，所以如果是有固定運(yùn)輸線路的卡友，這些線路恰巧對(duì) 排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有過(guò)多的要求，那么抄底買國(guó)五是一個(gè)非常劃算的購(gòu)車選擇。在統(tǒng)一全合成潤(rùn)滑油老司機(jī)看來(lái)，要想完成國(guó)五到國(guó)六的完美過(guò)度，至少還得需要幾年時(shí)間。