“史上zui嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施接近一個(gè)月了，而卡車市場銷量的持續(xù)下滑也是在意料之中， 在剛過去的6月，輕卡銷量兩連跌，同比下滑22.59%，而微卡銷量更慘同比下滑達(dá)了50%，反觀中卡市場則持續(xù)兩個(gè)月保持增長。 這是為什么了呢，統(tǒng)一鈦合能油老司機(jī)來給大家聊聊其中的原因。

首先，咱們來看看在政策、國六、運(yùn)價(jià)“三座大山”重壓下的輕卡市場。輕卡一直是占據(jù)著卡車銷量半壁江山的車型，其細(xì)分市場一向備受關(guān)注，從今年1-6月的銷量上看卻有明顯的透支之態(tài)，而這也比較符合廠家的市場行為和預(yù)期。尤其是在一季度時(shí)， 為加速國五車型的出庫，車企給出的優(yōu)惠力度都比以往的高出很多，因此也推高了前4個(gè)月的銷量。

據(jù)統(tǒng)一鈦合能油老司機(jī)推測，輕卡下半年的市場可能會(huì)面臨比較嚴(yán)峻的狀況，尤其是現(xiàn)在國六已全面實(shí)施，在購車、用車成本不斷增漲的同時(shí)，無論是逐漸趨嚴(yán)的“大噸小標(biāo)”治理，還是運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的市場環(huán)境， 都將影響到輕卡下半年的銷量。

而微卡是作為輕卡的主要競爭車型，上半年的銷量攔腰下滑， 而微卡大廠上汽通用五菱銷量降幅達(dá)到6成。兩者面對(duì)同樣的市場環(huán)境，微卡要比輕卡市場表現(xiàn)更加敏感，尤其是以汽油機(jī)為主的微卡車型，這樣大環(huán)境下導(dǎo)致的銷量加速下滑，很明顯排放已經(jīng)不再是用戶重點(diǎn)關(guān)注的問題，重點(diǎn)應(yīng)該是在新能源上。

 統(tǒng)計(jì)顯示，中卡今年上半年累計(jì)銷售10.83萬輛，其中福田破5萬輛的業(yè)績占據(jù)中卡市場半壁江山。

今年另一個(gè)增長較快的黑馬則是新能源市場。據(jù)統(tǒng)一鈦合能油老司機(jī)了解到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年的前4個(gè)月，新能源專用車銷量同比增長151%，其中純電動(dòng)輕卡銷量同比增長155%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的一季度，新能源物流車的銷量為1.7萬輛，占新能源專用車整體銷量的8成以上。

今年對(duì)輕卡未來銷量來說，統(tǒng)一鈦合能油老司機(jī)認(rèn)為主要還是受政策的影響，如果貨箱內(nèi)寬2.1米、排量2.5升的限制政策施行，這將徹底改變輕卡在市場中的格局，從而進(jìn)一步流失中長途運(yùn)輸、市內(nèi)配送的市場份額。