自2020年開始實施按軸收費后，多軸化的車型明顯失去了優(yōu)勢。而且現(xiàn)階段都是要求標(biāo)載運輸，例如像3+3軸掛車等多軸化車型會面臨著更多過路費支出。正因如此，現(xiàn)階段中置軸轎運車逐漸出現(xiàn)了4X2主車加單軸掛車的形式，原因自然是想要開源節(jié)流啦。統(tǒng)一耐勞王小編從某車企了解到，如果購買一輛中置軸轎運車費用超過46萬，那基本沒有盈利空間。

而按軸收費與計重收費的主要差別在于無論是空載或者是重載，其收費標(biāo)準(zhǔn)都一樣。如果回程車是空返所要支付的過路費更高，這一趟下來卡友的收益更低。因此，迫于回程的壓力，卡友們只能選擇降低運價來競爭貨源，減少回程壓力。 而“抵制低價、放空回去”終究是抵不過無奈的現(xiàn)實。

目前17.5大板超限運輸、轎運車返程裝滿百貨等情況在高速上比較常見，此外，一些部分地區(qū)的砂石料運輸、礦石短途運輸這些車輛的載重情況也自然是不用多說，在當(dāng)前行情不好的情況下，這部分市場的貨運價格已經(jīng)跌到了谷底。

不可否認(rèn)的，我國這幾年關(guān)于公路超載超限的治理工作所取得的成果是令人矚目的，并且從源頭的治理工作也取得了一定的成效。但目前在部分市場上，依舊還是超載情況泛濫，不少卡友仍然在超載的邊緣瘋狂地試探，統(tǒng)一耐勞王小編認(rèn)為很顯然，這種試探的結(jié)果便是在相互的競價中將運價無形的拉低。

那么，40%空載率是真的嗎？ 這些貨運軟件平臺將問題解決了嗎？一直以來，在行業(yè)中亦或是在部分貨運軟件的地推活動中，統(tǒng)一耐勞王小編總能聽到一個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)：當(dāng)今的公路貨運，的空載率已經(jīng)接近40%。對此，小編也在相關(guān)網(wǎng)站查閱了很多資料，但也始終難以找到比較真實的佐證。

然后，這些貨運平臺軟件真的解決了貨車空載問題嗎？是的，這些平臺的出現(xiàn)至少從小編之前采訪的幾位卡友的反饋來看，有了平臺以后確實方便了很多，的確能夠在找貨方面帶來一定的幫助，節(jié)省了不少時間。但是，這種解決方式并不是讓貨運總量實現(xiàn)了整體增加，只是解決了部分信息不對稱的問題。