于國六、關于后處理的燃油添加各大車企、經(jīng)銷商都一直反復強調(diào)一定要到正規(guī)加油站加，避免使用劣質(zhì)油損壞后處理系統(tǒng)，可謂操碎了心。 也許是前期鋪墊太多，現(xiàn)在國六已實施了近一個月了，但對卡友來說還是對國六報以各種的詬病。例如系統(tǒng)性能提升不大，價格還比國五貴不少，國六還那么嬌氣，容易限扭限速，還不能用劣質(zhì)尿素，必須加注正規(guī)柴油等。

盡管如此，但是法規(guī)還是需要遵守，為此不少車企更是卯足了勁宣傳，例如： “國六發(fā)動機具有良好的油品適宜性，并且還內(nèi)置主動脫硫程序，可以防止后處理硫中毒導致發(fā)動機故障碼報警”。

而另一廠家的官方號也明確說明，自家的車輛具備自動脫硫功能。穩(wěn)準狠的抓住了卡友的心理：發(fā)動機可以脫硫了，這意思是國六也可以用小油了，管他什么發(fā)動機、后處理壞了都能直接找廠家修。 畢竟廠家說得很明白――不挑油品，還能脫硫（我這車可以加小油，你放心跑，壞了算我的）。

那么這個內(nèi)置脫硫技術究竟是什么黑科技呢？ 統(tǒng)一鈦合能油小編和同事也查閱了很多這方面的資料。 查詢到目前市面上常見的脫硫方法有鈣法脫硫、氨法脫硫、干法脫硫基本都需要用到一些原料，而且這些處理方法基本都是工業(yè)廠區(qū)使用，并不適合用于汽車尾氣處理。而目前汽車尾氣處理需要添加的反應耗材只有尿素這一樣，但尿素系統(tǒng)僅處理二氧化氮（NOx），并不具備脫硫的功能。那這家車企說的脫硫技術是真的嗎？真的是廠家的黑科技嗎？功夫不負有心人，可算讓統(tǒng)一鈦合能油小編找到一位業(yè)內(nèi)人士得到了心中想要的答案。

專家解釋說，其實所謂內(nèi)置脫硫，是后處理再生操作的一個附加功能，從本質(zhì)上來說還是屬于再生。該功能是通過高溫來脫硫的原理，將硫化物燒掉，從而防止后處理（主要是DOC和SCR）中毒，其工作過程和DPF再生是一樣的。

專家提醒各位卡友們需要注意的是，這個內(nèi)置的脫硫技術，目前只能應付符合國六標準柴油限值內(nèi)的硫含量，對于硫嚴重超標的柴油，還是無能為力的。這說明如果卡友添加的小油硫嚴重超標，這個內(nèi)置脫硫技術也會罷工。 而另外一家車企則非常明確地要求，必須使用國六柴油，且ppm必須低于10。

 經(jīng)過一番了解，發(fā)動機在某種層面上確實具備脫硫的功能，廠家這么宣傳也沒問題。但并非卡友理解的那樣可以加小油，所以大家還是要按照廠家規(guī)定的要求去添加燃油。