自疫情爆發(fā)以來，運(yùn)輸市場一直走下坡路，運(yùn)費(fèi)是卡友們都十分關(guān)注的話題，有如今的局面其實(shí)并非偶然。 這又得從“史上zui嚴(yán)運(yùn)輸令”說起，提起這個(gè)相信很多老司機(jī)都會(huì)想起2016年的9.21新政，該政策的實(shí)施可以說重塑了物流界的秩序。但今年的新政實(shí)施后，隨著運(yùn)輸成本的增加，運(yùn)費(fèi)并沒有相應(yīng)的上升，反而還跌了。因此在這五年里卡友們的從業(yè)狀況成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。本文，統(tǒng)一制動(dòng)液老司機(jī)來給大家聊聊貨車司機(jī)們的從業(yè)狀況。

首先，由于貨運(yùn)行業(yè)的門檻越來越低，因此涌入了一大批人加入，也有的卡友是之前給車隊(duì)、公司開車的，后來趕著購車的優(yōu)惠政策，于是自己買車單線跑運(yùn)輸。因此，目前的貨運(yùn)市場逐漸出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的情況，現(xiàn)在的大部分車友都是貸款購車，每個(gè)月都要按時(shí)還貸，趕上運(yùn)價(jià)不好，每個(gè)月也是過得捉襟見肘，逐漸的大家都開始低價(jià)搶單，這樣的競爭越來越激烈，加上疫情的爆發(fā)，很多進(jìn)出口貿(mào)易都縮減或停滯了，原來做進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌円厕D(zhuǎn)到了國內(nèi)普貨運(yùn)輸，  因此現(xiàn)階段不明朗的運(yùn)價(jià)也讓從業(yè)者無可奈何。

其次，統(tǒng)一制動(dòng)液老司機(jī)再來跟大家聊聊目前貨車司機(jī)經(jīng)營情況和收入？這個(gè)話題應(yīng)該是不管是打算入行的還是老司機(jī)們都關(guān)注的焦點(diǎn)。 據(jù)相關(guān)部門的官方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 從2016年至今的五年發(fā)展變化趨勢。相信能夠給大家提供一些參考信息，還有對目前整個(gè)態(tài)勢有一個(gè)大致的了解。

由于該報(bào)告較為詳細(xì)以及篇幅較大，而卡友的經(jīng)營狀況和收入情況的統(tǒng)計(jì)能夠直觀反映貨運(yùn)行業(yè)態(tài)勢。 因此統(tǒng)一制動(dòng)液老司機(jī)帶大家來看一下5年來貨運(yùn)司機(jī)在這兩方面的表現(xiàn)如何。在此之前，本次調(diào)查司機(jī)的駕照情況為A2駕照占61.5%，B2駕照占26.9%，C駕照占7.2%，整體以大車駕照司機(jī)為主。當(dāng)中有超過一半的司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)平臺能找到 30%的固定貨源

首先，我們都知道貨源是運(yùn)輸?shù)那疤針?biāo)準(zhǔn)，也關(guān)系到運(yùn)輸?shù)睦麧櫍绻芤惶讼聛聿毁嶅X或賠錢，對于卡友們來說這單運(yùn)輸便是白跑，因此貨源很重要。 而根據(jù)《調(diào)查報(bào)告》顯示。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的迅速發(fā)展，目前有52.4%的貨運(yùn)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 尋找貨源，與2016年的時(shí)候相比有大幅提高。另外便是有固定貨運(yùn)企業(yè)或貨運(yùn)公司提供貨源的司機(jī)占30%，而且這類貨源相對更穩(wěn)定，有這樣貨源的司機(jī)也不少。 但從報(bào)告的整體來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已經(jīng)成為散戶卡友尋找貨源的主要方式，這應(yīng)該也是未來的發(fā)展趨勢。