汽車的排氣制動系統(tǒng)是大家較為熟悉的一種形式，也很簡單，它是通過在汽車排氣管上加裝一個蝶閥，通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動力。成本相對低廉，結(jié)構(gòu)也很簡單。本期，統(tǒng)一制動液小編來給大家聊聊怎樣運(yùn)用發(fā)動機(jī)的原理來對汽車進(jìn)行制動。

這個排氣裝置在國內(nèi)卡車包括輕卡在內(nèi)，幾乎可以說是標(biāo)配。但排氣制動容易受到諸如排氣歧管墊片損壞、蝶閥漏氣等因素的影響，工作不穩(wěn)定，同時制動功率也比較小，不能夠滿足重型卡車的需求。

下面，統(tǒng)一制動液小編來和大家介紹一下汽車的排氣式工作原理。

通常，我們將泄氣式發(fā)動機(jī)制動簡稱為排氣門制動，這種制動器又分為被動式和主動式兩種。

首先被動式需要排氣制動蝶閥來配合。在打發(fā)動機(jī)制動開關(guān)，排氣制動蝶閥首先關(guān)閉，使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，使得排氣門打開很小的一個角度，再由一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)使得排氣門在四個沖程中都保持這一氣門開度，壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，減少返回到活塞上的能量，來達(dá)到制動減速的效果，但被動式受蝶閥工作狀態(tài)的影響較大，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時候，效果會比較差。

而主動式排氣在打開控制開關(guān)以后，氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，消除與排氣門之間的間隙，并使排氣門在發(fā)動機(jī)整個四沖程中打開一個微小的固定行程。壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，從而減小了返回到發(fā)動機(jī)活塞上的能量，因此使汽車減速。相比被動式，主動式的制動效果則比較穩(wěn)定，并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

據(jù)統(tǒng)一制動液小編了解，泄氣式發(fā)動機(jī)制動被國內(nèi)的濰柴、重汽杭發(fā)以及重汽曼技術(shù)的發(fā)動機(jī)所采用。而國外的沃爾沃也是采用的這種方式的發(fā)動機(jī)制動。

另外，壓縮釋放式發(fā)動機(jī)制動，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，也是制動功率和效率比較突出的一種。當(dāng)控制開關(guān)打開時，發(fā)動機(jī)排氣門會在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機(jī)氣缸。這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機(jī)活塞回位。隨著發(fā)動機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛下坡時的慣性，會被發(fā)動機(jī)壓縮-釋放的動作耗散，從而使車輛減速。