摩托車存在的優(yōu)勢(shì)也決定了它的受歡迎程度，在電動(dòng)車還沒有在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)以前，自行車已經(jīng)滿足不了廣大民眾的出行需求，而在當(dāng)時(shí)汽車的價(jià)格又大大的超出普通老百姓的購(gòu)車預(yù)算，因此摩托車成為了備受大家追捧的交通工具，在曾經(jīng)的一段時(shí)間，誰(shuí)家能夠買一輛摩托車那是很“拉風(fēng)”的事情，很多人的“人生第1輛車”，也會(huì)選擇摩托車。本期，統(tǒng)一摩機(jī)油小編來給大家回顧一下摩托車在我國(guó)的發(fā)展歷程。

不過，摩托車的“蒸蒸日上”時(shí)間并不長(zhǎng)，隨著摩托車的數(shù)量日益增加，也開始涌現(xiàn)出一些負(fù)面問題，這也讓摩托車的發(fā)展被按下了降速，這是在1985年由北京率先實(shí)施摩托車“禁令”，原因則是摩托車的污染問題，隨后各地跟進(jìn)，而如今36年時(shí)間，摩托車的“禁令”城市達(dá)到了近200個(gè)，基本上囊括了所有的大中城市。

首先，禁摩政策。目前國(guó)內(nèi)的一二線城市，基本都對(duì)摩托車有著嚴(yán)格的限制要求，有的不準(zhǔn)上牌，或者牌照特別貴，需要搖號(hào)，有的禁止市中心通行，摩托車一下子成為了“過街老鼠”一般，在禁摩政策下，一線城市買摩托車能上牌的，基本上經(jīng)濟(jì)實(shí)力都很雄厚，都會(huì)選擇進(jìn)口摩托車，四五線城市會(huì)選擇合資摩托車，國(guó)產(chǎn)摩托車沒有高端市場(chǎng)空間，只能和低端合資摩托車搶市場(chǎng)。

其次，強(qiáng)制報(bào)廢政策。根據(jù)2013年5月1日正式實(shí)行的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》內(nèi)第五條第十一項(xiàng)規(guī)定：正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。即一輛摩托車無論車況如何，車齡達(dá)到13年都要強(qiáng)制報(bào)廢，既然如此，車企也沒有太大的動(dòng)力去制造質(zhì)量好的摩托車。

另外，由于國(guó)內(nèi)的摩托車企，有一個(gè)算一個(gè)，但在統(tǒng)一摩機(jī)油小編看來都缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，有的是造摩托車賺到錢了去搞汽車，有的是和國(guó)外品牌合資，淪為代工廠，其余的，沉迷于打價(jià)格戰(zhàn)，缺少自主研發(fā)的動(dòng)力。

也是因?yàn)槿绱?，?dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車和國(guó)外摩托車的差距越拉越遠(yuǎn)，如今東南亞市場(chǎng)，日本摩托車的占比超過90%，而國(guó)產(chǎn)摩托車無立錐之地，在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者也是優(yōu)先選擇進(jìn)口摩托車，其次是合資摩托車，然后才是國(guó)產(chǎn)摩托車。