鼓剎指的是安裝在車(chē)輪上，并且會(huì)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓，而這個(gè)制動(dòng)鼓里是有剎車(chē)片的，同樣通過(guò)剎車(chē)助力泵施壓，使剎車(chē)鼓里的剎車(chē)片與鼓壁產(chǎn)生摩擦，然后產(chǎn)生制動(dòng)效果。鼓剎的優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)片接觸面積大，剎車(chē)力強(qiáng)，但缺點(diǎn)也較為突出，由于它的散熱性太差，在行車(chē)中容易熱衰退而導(dǎo)致剎車(chē)失靈。

盤(pán)剎的結(jié)構(gòu)上主要分為剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片兩部分，通常剎車(chē)盤(pán)會(huì)隨著車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，減速時(shí)剎車(chē)片夾緊剎車(chē)盤(pán)讓車(chē)輪減速。

盤(pán)剎的優(yōu)點(diǎn)是熱衰退不明顯，高溫下也能保障車(chē)輛平穩(wěn)減速，提升行車(chē)安全性。而且剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)之間間隙小，制動(dòng)響應(yīng)速度比鼓剎更快，如果能配合ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或者EBS系統(tǒng)效果更佳。因此，統(tǒng)一制動(dòng)液小編認(rèn)為從理論上來(lái)講，盤(pán)剎的各項(xiàng)性能指標(biāo)都優(yōu)于鼓剎，我想這也是為什么現(xiàn)在的盤(pán)剎成為主流的原因之一。

給大家區(qū)分完兩種剎車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)后，統(tǒng)一制動(dòng)液小編再給大家說(shuō)說(shuō)普通剎車(chē)片PK超級(jí)盤(pán)剎片，結(jié)構(gòu)分析。

首先，普通盤(pán)剎片摩擦片小。由于普通盤(pán)剎摩擦片小，與剎盤(pán)的接觸面積小，因此制動(dòng)力不夠強(qiáng)悍。同時(shí)還需要主機(jī)安裝液力緩速器配合使用，安全感不強(qiáng)。

其次，摩擦片薄。由于掛車(chē)承載重量大，特別是復(fù)雜工況行駛，普通盤(pán)剎的摩擦片磨損過(guò)快。而頻繁更換摩擦片，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，不經(jīng)濟(jì)。

另外，普通盤(pán)剎需配合液力緩速器使用，隱形成本增大。

超級(jí)盤(pán)剎可以說(shuō)是為我國(guó)卡車(chē)量身定制，更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)輸路況。瞄準(zhǔn)摩擦片定向研發(fā)，將摩擦片增大增厚。超級(jí)盤(pán)剎摩擦片體積增加43%，是掛車(chē)盤(pán)剎技術(shù)的重大突破。

其次，既增加摩擦面積，制動(dòng)力強(qiáng)悍，安全感十足;又增加摩擦熱容量，極大提升耐磨性，經(jīng)濟(jì)性十足。

此外，如果是行駛路況較好主車(chē)可不帶液緩，配合液緩或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可適應(yīng)各種惡劣路況。從結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，超級(jí)盤(pán)剎的優(yōu)勢(shì)更明顯。

目前，盤(pán)剎也經(jīng)過(guò)了卡友們的道路實(shí)測(cè)品質(zhì)驗(yàn)證，從反饋信息來(lái)看，大家對(duì)盤(pán)剎的制動(dòng)效果還是比較滿意的，有卡友也表示在經(jīng)歷了嚴(yán)苛的道路試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛能夠成功應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。