上期，給大家講了汽油機(jī)和柴油機(jī)氣缸壓力檢測的步驟，本期，統(tǒng)一鈦合能油小編再來給大家說說如何分析檢查結(jié)果。

首先，當(dāng)檢測值高于規(guī)定值10％以上時(shí)，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油，或燃燒室內(nèi)積碳過多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。

其次，當(dāng)檢測值低于規(guī)定值時(shí)，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20～30 mL新鮮機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。

另外，如注油后無明顯變化，可檢查氣門運(yùn)動(dòng)靈活性，如無發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測。如壓力上升至規(guī)定值，說明原氣門間隙太小。

如果我們調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，統(tǒng)一鈦合能油小編建議可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應(yīng)予拆檢。

如果檢測出來是完全沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。氣缸壓力值在2～3次測量中出現(xiàn)忽高忽低的變化，可能是因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)。

如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內(nèi)注人少量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，然后再次檢查。如果添加機(jī)油后壓力升高，則活塞環(huán)和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或位置錯(cuò)誤，或者是氣缸墊漏氣。

當(dāng)相鄰兩缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象，而其它缸表現(xiàn)正常，可能是因?yàn)橄噜弮蓺飧讐|漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現(xiàn)象。

此外，統(tǒng)一鈦合能油小編提醒大家在檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，還需要注意以下事項(xiàng)：

首先，切勿在涼車時(shí)測量氣缸壓力，這是由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測得的缸壓，才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。

其次，對于電噴柴油機(jī)在測試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測量，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

另外，在測試過程中，必須將節(jié)氣門阻風(fēng)門全部打開，否則會由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，而導(dǎo)致缸壓偏低。這是由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2～3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效可靠。測試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長或過短。時(shí)間過長會過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。