在當前背景下新能源汽車在用戶中的接受度越來越高，然而電池熱管理系統(tǒng)的散熱問題依舊是市場關(guān)注的熱點。由于新能源汽車電池功率密度大，且充放電過程復(fù)雜，再加上我國南北氣候差異大等一系列問題，由于新能源汽車電池故障而導(dǎo)致的用車安全問題幾乎每天都在發(fā)生。面對束縛新能源汽車技術(shù)發(fā)展的瓶頸，汽車制造廠商們又應(yīng)該如何破局呢？

作為冷卻液新國標制定參與單位之一，統(tǒng)一石化給出了答案。一款擁有超低電導(dǎo)率的熱管理方案應(yīng)運而生——統(tǒng)一NE 100低電導(dǎo)率冷卻液。該款產(chǎn)品是依托統(tǒng)一T-lab低碳潤滑實驗室多年來在冷卻液技術(shù)領(lǐng)域積累的先進經(jīng)驗，專為新能源汽車熱管理問題量身打造的。本文，我們就來解讀一下這款NE100冷卻液所具備的三大優(yōu)勢。

首先，統(tǒng)一NE 100低電導(dǎo)率冷卻液是一款純電動車專用配方的產(chǎn)品。眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的動力技術(shù)主要依靠發(fā)動機，目前市面上大部分的冷卻液都能滿足散熱系統(tǒng)的熱管理要求。新能源汽車的動力來源主要依靠三電系統(tǒng)。而電池作為新能源汽車的“心臟”關(guān)系到整車的使用效率，電池在充放電過程中都會產(chǎn)生大量的工作熱量，無論溫度過高、過低都會影響到電池的使用效率和壽命，只有將電池溫度控制在適宜的溫度區(qū)間才能使其保持在理想狀態(tài)。作為純電動車專用配方的統(tǒng)一NE100低電導(dǎo)率冷卻液的上市有效填補了新能源汽車散熱技術(shù)的空白。

其次，采用三級反滲透水為基液。目前我們在市場上看到的大部分冷卻液產(chǎn)品都是以二醇或超純水為基液。這類基液運用在傳統(tǒng)燃油車冷卻液領(lǐng)域是可以的，但如果用在新能源汽車散熱系統(tǒng)中就會增加電池線纜的故障風險，一旦冷卻液泄漏就很容易導(dǎo)致線纜故障，從而引發(fā)高壓部件、電池包短路常見的拉弧起火事故。統(tǒng)一NE 100低電導(dǎo)率冷卻液以三級反滲透水為基液，加上優(yōu)異的復(fù)合添加劑配方，使產(chǎn)品與電池線纜的兼容性更強，更安全。

最后，統(tǒng)一NE 100低電導(dǎo)率冷卻液采用低電導(dǎo)率配方技術(shù)。冷卻液新國標給出的電導(dǎo)率安全指標是300us/cm，而NE100的電導(dǎo)率安全指標范圍控制在100us/cm，該標準比冷卻液新國標給出的電導(dǎo)率安全指標，更能提升電池的運行效率和用戶的行車安全。