二、油車(chē)的生存困境與轉(zhuǎn)型路徑

面對(duì)電車(chē)攻勢(shì)，燃油車(chē)并非全無(wú)招架之力。統(tǒng)一機(jī)油認(rèn)為這其核心優(yōu)勢(shì)仍體現(xiàn)在補(bǔ)能便利性、長(zhǎng)途續(xù)航穩(wěn)定性及部分消費(fèi)群體的品牌忠誠(chéng)度上。然而，如何將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為傳統(tǒng)車(chē)企的生死命題。

1. 高端市場(chǎng)的堅(jiān)守與混動(dòng)技術(shù)的突圍

豪華燃油車(chē)憑借品牌積淀與技術(shù)積累，仍是高端用戶的首選。2024年，寶馬、奔馳、奧迪三大德系品牌在華銷(xiāo)量雖同比下滑，但仍占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)60%份額。為延續(xù)優(yōu)勢(shì)，奧迪選擇在燃油車(chē)上注入創(chuàng)新元素，例如48V輕混系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)功能的深度整合。

混動(dòng)技術(shù)則成為油車(chē)過(guò)渡期的關(guān)鍵抓手。大眾汽車(chē)2025年推出多款插混車(chē)型，如T-ROC探歌1.5T eHybrid版本綜合續(xù)航達(dá)1000公里，試圖在節(jié)能與續(xù)航間找到平衡。日系品牌則押注增程式混動(dòng)，豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)熱效率突破41%，試圖以技術(shù)差異化延緩市場(chǎng)流失。

2. 燃油車(chē)的“新能源化”改造

傳統(tǒng)車(chē)企正通過(guò)“油電共生”策略延長(zhǎng)燃油車(chē)生命周期。大眾2025年新車(chē)型普遍配備15英寸中控屏、8155芯片及科大訊飛語(yǔ)音交互系統(tǒng)，并引入插混版本；上汽通用則將燃油車(chē)智能化配置率提升至70%以上。這種“類(lèi)電車(chē)化”改造雖無(wú)法扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，卻為轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了時(shí)間窗口。

三、電車(chē)的挑戰(zhàn)與隱憂

盡管電車(chē)銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，其發(fā)展仍面臨多重瓶頸。

1. 補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與電池安全的雙重考驗(yàn)

截至2025年，中國(guó)充電樁總數(shù)雖突破1000萬(wàn)臺(tái)，但分布不均問(wèn)題突出：一線城市中心區(qū)覆蓋率超90%，而西北地區(qū)不足30%。此外，冬季低溫導(dǎo)致的續(xù)航衰減（普遍下降30%-40%）仍是北方用戶的核心痛點(diǎn)。電池安全方面，盡管熱失控防護(hù)技術(shù)大幅進(jìn)步，但2024年仍發(fā)生多起電車(chē)自燃事故，導(dǎo)致消費(fèi)者信任度波動(dòng)。

2. 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)與盈利壓力

電車(chē)市場(chǎng)正陷入“配置軍備競(jìng)賽”。激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)、城市NOA等功能成為標(biāo)配，但差異化創(chuàng)新不足。小鵬MONA03憑借“量大管夠”策略實(shí)現(xiàn)單月交付3.05萬(wàn)輛，卻陷入“以價(jià)換量”的盈利困境。與此同時(shí)，特斯拉FSD入華、小米SU7 Ultra的智能化突破，進(jìn)一步加劇技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。

在電車(chē)熱銷(xiāo)的背后，傳統(tǒng)油車(chē)面臨的挑戰(zhàn)日益加劇。盡管油車(chē)在動(dòng)力性能、加油便利性等方面依然具備一定優(yōu)勢(shì)，但其高油耗和高排放的問(wèn)題日益受到消費(fèi)者和社會(huì)的關(guān)注。統(tǒng)一機(jī)油這邊看到的數(shù)據(jù)就是許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始限制油車(chē)的銷(xiāo)售，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)逐步淘汰燃油車(chē)，這無(wú)疑給油車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。