比汽車自燃更令人擔(dān)憂的是什么？無(wú)疑是剎車失靈。從2024年工信部就一項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，到近日新勢(shì)力電動(dòng)車事故引發(fā)的輿論關(guān)注，剎車故障問(wèn)題再次成為焦點(diǎn)。

 新能源車“剎車失靈”現(xiàn)象的背后，隱藏著一系列與傳統(tǒng)燃油車截然不同的技術(shù)挑戰(zhàn)。由于動(dòng)力系統(tǒng)的根本性差異，電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)面臨著更嚴(yán)苛的工作環(huán)境和技術(shù)要求。

 首先，電動(dòng)車普遍比同級(jí)別燃油車更重，這主要源于電池組的重量。更大的質(zhì)量意味著制動(dòng)時(shí)需要克服更強(qiáng)的慣性，這對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。同時(shí)，電機(jī)獨(dú)特的動(dòng)力特性讓問(wèn)題更加復(fù)雜——從低速到高速都能輸出高扭矩的特性，使得減速時(shí)需要更大的制動(dòng)力矩，直接導(dǎo)致制動(dòng)液更容易達(dá)到高溫狀態(tài)。這就要求制動(dòng)液必須具備更高的沸點(diǎn)和更好的耐高溫性能。

 更關(guān)鍵的是，電動(dòng)車采用再生制動(dòng)和傳統(tǒng)液壓制動(dòng)兩套系統(tǒng)協(xié)同工作的特殊設(shè)計(jì)。在日常行駛中，車輛主要依靠再生制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速和能量回收。這種工作模式導(dǎo)致液壓制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率大幅降低，反而帶來(lái)了意想不到的問(wèn)題：制動(dòng)液更容易吸收水分，不僅降低了濕沸點(diǎn)，還增加了制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部銹蝕和腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。因此，電動(dòng)車專用的制動(dòng)液必須具備更強(qiáng)的防腐蝕性能和更高的濕沸點(diǎn)。

 此外，電動(dòng)車的電氣化架構(gòu)還帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。高壓三電系統(tǒng)的電磁環(huán)境可能對(duì)制動(dòng)液產(chǎn)生影響，這就要求制動(dòng)液具備良好的絕緣性能。同時(shí)，電動(dòng)車瞬間加速能力強(qiáng)的特點(diǎn)，也要求制動(dòng)液在低溫環(huán)境下依然保持優(yōu)異的流動(dòng)性，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏響應(yīng)。

 這些技術(shù)差異在實(shí)際使用中衍生出一個(gè)容易被忽視卻至關(guān)重要的問(wèn)題：對(duì)于同時(shí)擁有燃油車和電動(dòng)車的家庭來(lái)說(shuō)，是否需要準(zhǔn)備兩種不同的制動(dòng)液？這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題背后，實(shí)際上隱藏著嚴(yán)重的安全隱患。由于兩類車型對(duì)制動(dòng)液的性能要求存在顯著差異，如果發(fā)生誤加或混用的情況，很可能導(dǎo)致制動(dòng)效能下降甚至系統(tǒng)故障。這不僅困擾著車主，更對(duì)整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化提出了新的要求。

 事實(shí)上，傳統(tǒng)DOT4制動(dòng)液已無(wú)法滿足新能源車的需求。無(wú)論是燃油車、混動(dòng)車還是純電車，制動(dòng)系統(tǒng)的核心使命始終是安全。統(tǒng)一推出的全兼容全合成制動(dòng)液（DOT4+/HZY4），可適配純電動(dòng)車型（EV）、混合動(dòng)力車型（HEV）的雙制動(dòng)系統(tǒng)（再生制動(dòng)+液壓制動(dòng)），制動(dòng)靈敏性能顯著提升，輕松應(yīng)對(duì)新能源汽車的瞬時(shí)加速、緊急制動(dòng)、頻繁啟停等工況，同時(shí)兼容傳統(tǒng)燃油車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

油電混兼容：無(wú)論是特斯拉的“單踏板模式”，還是燃油車的長(zhǎng)距離下坡制動(dòng)，其靈敏響應(yīng)性能均能輕松應(yīng)對(duì)，真正實(shí)現(xiàn)“一液適配全車型”。

高低溫兼容：平衡回流沸點(diǎn)≥260℃，濕沸點(diǎn)≥160℃，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)（DOT4標(biāo)準(zhǔn)為230℃/155℃），連續(xù)制動(dòng)不衰減；-50℃仍保持優(yōu)異流動(dòng)性，黑龍江冰天雪地或吐魯番酷暑，剎車響應(yīng)始終如一。

全天候兼容：從海南到哈爾濱，從上海到喀什，無(wú)需因氣候更換制動(dòng)液，為用戶節(jié)省時(shí)間與成本。

 剛剛過(guò)去的五一前后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)具有里程碑意義的三重安全升級(jí)：

1. 工信部組織“19+1”家新能源車企召開安全專題會(huì)議，強(qiáng)化安全管理體系；

2. 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布；

3. 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合寧德時(shí)代、統(tǒng)一石化等機(jī)構(gòu)共同修訂的《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液第2部分：電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》（GB29743.2）新國(guó)標(biāo)進(jìn)入強(qiáng)制執(zhí)行階段。

 這三項(xiàng)重大舉措形成政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)三位一體的安全防護(hù)網(wǎng)，彰顯了國(guó)家對(duì)新能源汽車安全發(fā)展的高度重視。作為行業(yè)技術(shù)先鋒，統(tǒng)一石化在安全領(lǐng)域持續(xù)突破：繼主導(dǎo)修訂電池冷卻液新國(guó)標(biāo)、率先推出通過(guò)UL防火認(rèn)證的電池冷卻液NE100后，如今又以全兼容制動(dòng)液攻克了新能源制動(dòng)安全難題，實(shí)現(xiàn)了從"三電保護(hù)"到"制動(dòng)安全"的全鏈路技術(shù)布局。

 在油電融合的時(shí)代浪潮中，一場(chǎng)關(guān)乎行車安全的靜默革命正在悄然推進(jìn)，“潤(rùn)滑油液國(guó)家隊(duì)”統(tǒng)一石化正以系統(tǒng)性創(chuàng)新重塑安全標(biāo)準(zhǔn)：從政策端的標(biāo)準(zhǔn)制定，到材料端的配方突破，再到應(yīng)用端的系統(tǒng)優(yōu)化，我們構(gòu)建起層層遞進(jìn)的安全防線。當(dāng)每一次制動(dòng)都能精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛意圖，當(dāng)危急時(shí)刻的每一毫秒都能獲得可靠保障，這正是"安全護(hù)航"的終極詮釋——以無(wú)形科技構(gòu)筑有形守護(hù)，讓每一次出行都從容安心。