海運(yùn)即“國(guó)運(yùn)”，中資港口運(yùn)營(yíng)正面臨前所未有的“逆全球化”挑戰(zhàn)的當(dāng)下，多變的國(guó)際局勢(shì)正在推動(dòng)中國(guó)海運(yùn)事業(yè)進(jìn)入全新的供應(yīng)鏈安全與低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口布局，如何確保港口設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行？國(guó)產(chǎn)替代正成為破局關(guān)鍵。統(tǒng)一潤(rùn)滑油憑借高性能技術(shù)與低碳解決方案，用"小油品"捍衛(wèi)"大安全"，默默的保障著"港口重器"順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

在巴拿馬科隆港，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的岸橋起重機(jī)正24小時(shí)不間斷作業(yè)。這些"鋼鐵巨人"的每個(gè)關(guān)節(jié)都需要特定型號(hào)的潤(rùn)滑油維護(hù)，其中不少高端產(chǎn)品長(zhǎng)期被國(guó)際巨頭壟斷。

目前，自動(dòng)化程度最高的10個(gè)海外中資港口，大部分關(guān)鍵設(shè)備維護(hù)所需的潤(rùn)滑產(chǎn)品依賴進(jìn)口。更棘手的是，部分歐美制造商通過"原廠認(rèn)證"壁壘，將潤(rùn)滑油與設(shè)備維保條款捆綁，形成隱形的技術(shù)封鎖。

潤(rùn)滑產(chǎn)品雖小，卻直接影響港口設(shè)備的MTBF（平均故障間隔時(shí)間）。在海外運(yùn)營(yíng)環(huán)境中，供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)可能演變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)安全危機(jī)。

面對(duì)這一困局，中資港口開始推進(jìn)潤(rùn)滑產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化替代。統(tǒng)一潤(rùn)滑油作為國(guó)產(chǎn)三大潤(rùn)滑油企業(yè)、低碳潤(rùn)滑第一品牌，其技術(shù)突破為這一戰(zhàn)略提供了關(guān)鍵支撐。

國(guó)產(chǎn)替代不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替換，而是技術(shù)體系的升級(jí)。統(tǒng)一潤(rùn)滑油通過"高性能+低碳"雙輪驅(qū)動(dòng)，為中資港口打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)層面，針對(duì)港口特有的高溫、高濕、高鹽的環(huán)境，統(tǒng)一潤(rùn)滑油更好地保護(hù)關(guān)鍵部件。

在綠色轉(zhuǎn)型方面，統(tǒng)一推出的生物基潤(rùn)滑系列正在改寫行業(yè)規(guī)則。

當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的航運(yùn)大國(guó)：年造船產(chǎn)能達(dá)到6000萬載重噸，全球第一；海運(yùn)量世界占比達(dá)到26%，全球第一。在地緣政治加劇供應(yīng)鏈重構(gòu)的今天，為確保中資港口的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，潤(rùn)滑油已從普通的工業(yè)耗材升級(jí)為戰(zhàn)略物資。“潤(rùn)滑油國(guó)家隊(duì)”統(tǒng)一石化的技術(shù)突圍，正在三個(gè)維度重塑行業(yè)格局：

供應(yīng)鏈安全方面，國(guó)產(chǎn)化替代使中資港口將核心潤(rùn)滑產(chǎn)品的庫存周轉(zhuǎn)周期從90天壓縮至45天，應(yīng)急響應(yīng)能力提升一倍，敏捷供應(yīng)鏈保障了中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)自主方面，統(tǒng)一已攻克了深海港口設(shè)備用的超高壓潤(rùn)滑脂、極地港口用的-60℃低溫潤(rùn)滑油等"卡脖子"技術(shù)。

行業(yè)觀察家指出，當(dāng)國(guó)際物流樞紐的'關(guān)節(jié)'都用上中國(guó)潤(rùn)滑方案時(shí)，我們的供應(yīng)鏈安全才算真正筑牢。隨著RCEP等區(qū)域經(jīng)貿(mào)協(xié)定的深入實(shí)施，統(tǒng)一潤(rùn)滑油正伴隨中資港口走向更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。這個(gè)"隱形守護(hù)者"的故事證明：在新全球化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的自主創(chuàng)新，都是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要拼圖。