在我們的用車過程中，比車輛自燃更令人感到擔(dān)憂是什么？毫無疑問，肯定是剎車失靈。2024年工信部公布的一項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見顯示，新能源汽車制動(dòng)故障問題的關(guān)注熱度并不比自燃低。

當(dāng)新能源車保有量突破 3000 萬輛時(shí)，制動(dòng)液“油電不兼容”的隱患，比儀表盤的故障燈更讓人揪心。

傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)液，在面對(duì)新能源車時(shí)為何屢屢 “失靈”？通常新能源汽車的整車備質(zhì)量比同級(jí)別燃油車重 30%，電池組的重量讓慣性力矩呈幾何級(jí)增長。而電機(jī)瞬間 300N?m 的扭矩輸出，更讓制動(dòng)液在頻繁啟停中面臨 “烤驗(yàn)”，當(dāng)車輛連續(xù) 10 次緊急制動(dòng)后，傳統(tǒng) DOT4 制動(dòng)液溫度飆升至 180℃，濕沸點(diǎn)驟降 22%，這就相當(dāng)于給剎車系統(tǒng)埋下“定時(shí)炸彈”。

統(tǒng)一全兼容全合成制動(dòng)液（DOT4+/HZY4）的出現(xiàn)，徹底終結(jié)了這場 “制動(dòng)焦慮”。在 45℃的高溫路試中，該款產(chǎn)品以 260℃的平衡回流沸點(diǎn)，扛住了連續(xù) 20 次從 100km/h 到 0 的緊急制動(dòng)，制動(dòng)距離始終穩(wěn)定在 38 米以內(nèi)；在- 35℃的極寒環(huán)境下，-50℃的流動(dòng)性讓剎車踏板反饋依然靈敏，比傳統(tǒng)制動(dòng)液響應(yīng)速度提升 40%。這種 “冰火兩重天” 的性能表現(xiàn)，源自其獨(dú)創(chuàng)的納米級(jí)硼酸酯分子結(jié)構(gòu)，既能在高溫下形成穩(wěn)定油膜，又能在低溫時(shí)保持分子鏈柔性。

更值得關(guān)注的是統(tǒng)一全兼容全合成制動(dòng)液（DOT4+/HZY4）的“雙系統(tǒng)智慧兼容” 能力。針對(duì)新能源車再生制動(dòng)與液壓制動(dòng)的協(xié)同工作模式，其特殊配方能主動(dòng)適應(yīng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)的切換頻率 —— 當(dāng)車輛在城市道路以單踏板模式行駛時(shí)，它會(huì)強(qiáng)化防腐蝕因子防止液壓系統(tǒng)銹蝕；而當(dāng)高速緊急制動(dòng)時(shí)，又能瞬間提升黏度指數(shù)，確保制動(dòng)力矩同步輸出。某新能源車主實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，使用該制動(dòng)液后，其車輛在 10 萬公里保養(yǎng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部銹蝕率比使用傳統(tǒng)制動(dòng)液的車輛顯著降低。

從政策端到技術(shù)端，一場關(guān)于制動(dòng)安全的革新正在加速。隨著 GB29743.2新國標(biāo)進(jìn)入強(qiáng)制執(zhí)行階段，作為行業(yè)標(biāo)桿統(tǒng)一潤滑油正將這套“全兼容方案”寫入更多車企的原廠保養(yǎng)手冊。

在新能源產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)健發(fā)展背景下，相信統(tǒng)一潤滑油將會(huì)繼續(xù)保持探索創(chuàng)新的追求，為用戶的出行安全構(gòu)建起安全防線。