在年造船產(chǎn)能6000萬載重噸、海運(yùn)量占全球26%的中國航運(yùn)版圖上，中資港口正經(jīng)歷著從“規(guī)模擴(kuò)張”到“安全筑基”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當(dāng)國際局勢推動供應(yīng)鏈重構(gòu)，那些支撐港口運(yùn)轉(zhuǎn)的潤滑產(chǎn)品，已從普通耗材升級為重要的戰(zhàn)略物資。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)布局的全球港口網(wǎng)絡(luò)中，自動化設(shè)備的每一次精密運(yùn)轉(zhuǎn)，都在考驗(yàn)著中國工業(yè)的自主創(chuàng)新能力——尤其是當(dāng)歐美制造商用“原廠認(rèn)證”筑起技術(shù)壁壘，將潤滑油與設(shè)備維保捆綁成“專利枷鎖”時(shí)，國產(chǎn)化替代已刻不容緩。作為中國低碳潤滑領(lǐng)域的引領(lǐng)者，統(tǒng)一潤滑油憑借著過硬的性能技術(shù)，勾勒出中國工業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的完整軌跡，用值得信賴的低碳潤滑品質(zhì)為中國港口運(yùn)輸提供保障。

在巴拿馬科隆港的實(shí)操場景中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的岸橋起重機(jī)正在24小時(shí)不停歇的工作著，這些有著巨大臂力的起重機(jī)的順暢運(yùn)行都離不開潤滑油的滋養(yǎng)。而大部分的關(guān)鍵設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，且部分歐美制造商還要求使用原廠認(rèn)證的潤滑產(chǎn)品作為養(yǎng)護(hù)方案。

面對“原廠認(rèn)證”的技術(shù)困擾，中資港口開始尋求一款可以替代進(jìn)口的潤滑油產(chǎn)品。作為國產(chǎn)三大潤滑油企業(yè)之一，統(tǒng)一潤滑油以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力打造低碳潤滑產(chǎn)品方案，為中資港口的穩(wěn)定運(yùn)行提供了關(guān)鍵支撐。

統(tǒng)一低碳潤滑產(chǎn)品的應(yīng)用，有效降低了中資港口起重機(jī)設(shè)備的故障概率，尤其是針對東南亞地區(qū)，該產(chǎn)品優(yōu)異的防腐蝕性能，有效的延長了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期。

更具戰(zhàn)略意義的是綠色轉(zhuǎn)型賽道的突破。統(tǒng)一潤滑油所推出的低碳潤滑產(chǎn)品均選用了技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)油以及添加劑配制而成，在滿足港口設(shè)備嚴(yán)苛性能要求的同時(shí)，還能減少碳排放，這不僅契合國際海事組織（IMO）的環(huán)保新規(guī)，更讓中資港口在RCEP區(qū)域經(jīng)貿(mào)協(xié)定中占據(jù)綠色競爭優(yōu)勢。如今，在一望無際的大海中，統(tǒng)一低碳潤滑產(chǎn)品方案正伴隨中資港口的全球化布局，將供應(yīng)鏈安全與低碳轉(zhuǎn)型的雙重價(jià)值，轉(zhuǎn)化為國家競爭力的重要拼圖。當(dāng)港口機(jī)械的“關(guān)節(jié)”都用上中國制造的潤滑油，中國航運(yùn)才算真正筑牢了從“海運(yùn)大國”到“海運(yùn)強(qiáng)國”的根基。